4차 산업혁명과 자율주행, 디지털인프라로 견인

4차 산업혁명의 지망과 함께 교통부문에도 교통체계의 효율성과 안정성, 그렇기때문에 친환경성을 향상시킬 필요성이 제기되면서 미래화 신기술로 자율화, 전기화, 통합화를 기반으로 한 스마트 모빌리티 개념이 부상하고 있다. 이에 스마트모빌리티의 현실화를 조기에 실현하기 위해서는 기존 인프라의 혁신이 필요하다는 과제가 있다.고령화와 도시화, 인구구조 변화로 혼섭취·혼술 등 공유경제형 생할패턴이 과인타과인면서 새로운 비즈니스에 의한 제4차 산업혁명이 자연스럽게 다가오고 있다. 세계적으로 급속 확산되는 스마트폰으로 인한 정보화는 특히 도시생할에서 필수적이었던 자가용이 더 이상 필요치 않을 정도로 , 리프트, 카카오 등 이용자 맞춤형의 새로운 Online to Offline(O2O) 산업을 탄생시켰다. 기존 공급자 중심 산업구조로는 좀처럼 풀기 어려웠던 자가용 이용 증가와 출·퇴근 교통정체, 소리과 매연 등 도시환경 문제­를 해결할 대안이 과인타난 것이다. 요즘 각광을 받고 있는 인공지능(AI) 관련기술은 사회전반에 걸쳐 제4차 산업혁명을 향한 변화의 지망을 불러일으키고 있다.

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교통부문에서도 기술의 융·복합을 통해 교통체계의 효율성과 안전성 및 친환경성을 향상시킬 필요가 제기된다. 교통체계 선진국들 간에 논의되는 미래형 신기술은 자율화(Mobility Automation), 전기화(Mobility Electrification) 그리고 통합화(Mobility Integration) 기반의 스마트모빌리티 개념이었다즉, 자율주행자동차와 전기자동차가 신교통수단으로 편입되고 이를 기존 교통체계와 연계하는 통합 서비스를 의의한다.이렇게 되면 자율주행과 친환경기술 및 정보통신 기술을 융합하여 심히 안전하고 깨끗하며 편리한 교통서비스가 국민들에게 제공될 것이었다 자가용이용 한가 운데이었던 기존의 통행특성이 각자의 통행목적에 따라 공유차량과 대중교통을 상호 연계하는 취사선택으로 자유롭게 변천된다. 스마트폰이 그 한가 운데에 있기 때문이었다 결과적으로 교통혼잡을 유발하는 자가용 수요를 줄일 수 있어 교통서비스의 품질이 대폭 향상될 것으로 기대된다.그러면 사회기반인프라(SOC)인 도로, 철도, 및 대중교통 등 현재 수준의 교통인프라로 이러한 고품질의 서비스가 가능할까. 예를 들면, 도로에서 자동차와 운전자, 이용자가 상호 통신을 통해 정보를 공유하면 각자의 요구에 맞는 최적의 경로와 수단 선택이 제공되고 교통흐름과 교통문제, 대기오염이 개선될 것이기 때문이었다 다시 얘기해 스마트모빌리티의 현실화를 조기에 실현하도록 기존 인프라의 혁신이 필요하다는 의의다. 건설 이강 일정기간 가장작게의 물리적인 유지보수 만으로 운영되어오던 도로 등 사회기반인프라는 지금 정보통신기술(ICT)과 빅데이터, 인공지능 등 기술이 융·복합되도록 디지털인프라로 전환되어야 한다.

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자율주행차의 차량센서 기능과 가격 등 기술한계를 극복하고 도로를 주행하는 다른 차량들과 능동적인 안전성을 확보하기 위해 차량과 도로(V2I), 차량과 차량(V2V)이 유기적으로 정보를 연계하도록 지원하는 것이 디지털인프라의 개념이었다 단기적으로는 도로의 기하구조와 도로표지 등을 개선하고 데이터베이스를 구성하는 물리적인프라(Physical Infrastructure)의 고도화가 필요하다.이를 기반으로 도로의 정밀지도를 구축하여 주행 중인 차량들을 확실히 추적하도록 측위기술을 융합하고, 차세대 지능형교통체계(C-ITS)를 적용하는 정흔히신시설을 확충하면 디지털인프라(Digital Infrastructure)가 구성된다. 중·장기적으로는 인공지능을 통해 교통류의 이동성을 최대로 유지하고, 교통빅데이터 분석을 통한 교통안전을 관제하는 논리적인프라(Logical Infrastructure) 기술을 확보해야 할것입니다. 이렇게 해야 미래교통체계인 스마트모빌리티를 선도적으로 실현하는 국가 대열에 포함될 수 있다. 미국이 20년 이상 연방정부 교통부(USDOT)에 연합전략실(JPO)을 두고 있고, 독일은 2013년 12월 연방정부에 기존 부처를 교통디지털인프라부(Ministry of Transport & Digital Infrastructure)로 개편한 이유가 여기에 있다.

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이제 2010년 약 25조 원을 정점으로 연평균 약 6퍼센트 규모로 줄어들 것으로 예고된 (2017년 약 22조 원) SOC 예산을 디지털/논리적인프라를 구축하는 정책으로 전환하는 노력이 필요하다. 주요 기간 도로망인 고속도로 약 4,000㎞, 국도 약 1만 3,000㎞, 철도 약 3,000㎞, 주요 신도시의 자율주행 기술실증 대상 일부 도로를 포함해 총 2만㎞를 추진 대상으로 선정할 경우, 향후 5년간 약 6조 원(연간 1조 2,000억, 즉 SOC 예산 축소분) 규모의 재정투자가 필요할 것으로 예측된다. 이렇게 되면 국토교통부문에서 미래 성장동력을 이끌 4차 산업혁명은 디지털인프라에서 시작될 것이었다글: 문영준 / 한국교통연구원 교통기술연구소장, 김규옥 / 한국교통연구원 자동차정책·기술연구센터장