벤츠 엔비디아와 자율주행 OTA , ADAS

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얼마전 벤츠 s클래스 신버젼을 발표하면서 벤츠에서는 자율주행 3단계는 벌써준비가 끝났다고 했읍니다.벤츠가 어떻게 얼마과인 준비했을까 ​​”메르세데스 벤츠와 엔비디아는 혁신적인 자율주행을 위해 ▶인비히클 컴퓨팅 시스템 ▶AI 컴퓨팅 구축에 과인선다. 그 결과물로 2024년부터 차세대 메르세데스 벤츠의 전 차종에 새롭게 소프트웨어 기반 아키텍처의 플랫폼을 적용할 것이고, 업그레이드 가능한 자동주행 기능을 가능하게 할 의도입니다. “​”메르세데스 벤츠는 자동주행과 안전에 완전히 초점을 맞춘다고 발표했읍니다. 물론 이 안에는 수많은 편의 어린아이플리케이션도 포함될 의도입니다. 또, 고객은 차량의 생어린아이 동안 OTA를 통해 기능, 소프트웨어 어린아이플리케이션 및 구독 서비스를 구입하고 추가할 수 있게 된다.”​오린과 AI 인프라 ​엔비디아의 NVIDIA DRIVE AGX 플랫폼에는 자동주행 AI 어린아이플리케이션을 위해 설계된 풀 시스템 소프트웨어 스택이 포함돼 있다. 이를 이용해 양사는 AI와 레벨 2, 레벨 3, 최대 레벨 4 자동주차 어린아이플리케이션의 자동주행 기능을 공동 개발한다. ​차세대 DRIVE 플랫폼인 DRIVE AGX Orin™은 4년의 연구개발 끝에 탄생했읍니다. Orin SoC는 NVIDIA의 차세대 GPU 아키텍처와 Arm의 Herclues CPU 코어, 200TOPS의 연산을 재공하는 새롭게 및 컴퓨터 비전 액셀러레이터를 통합해, 이전 세대인 NVIDIA Xavier SoC 대비 7배 향상된 성능을 구현한다. 이곳­에 ISO 26262 ASIL D와 같은 체계적인 안전성 보통을 만족시키면서 자동주행에서 작동하는 수많은 어린아이플리케이션과 심층신경망(DNN)을 처리하도록 설계되었다. ​엔비디아의 대니 샤피로(Danny Shapiro) 부사장은 “메르세데스 벤츠의 전 차종이 DRIVE AGX Orin이라는 단일 플랫폼을 선택했읍­니다. 이 플랫폼은 5W의 10 TOPS부터 200 TOPS에 이르는 다양한 SoC를 재공하는데, 메르세데스 벤츠는 단일 차량 컴퓨팅 시스템으로 200 TOPS를 선택했고, 이를 모든 모델에서 동일한 센서 제품군과 함께 사용할 것입니다”라고 이얘기했읍니다. ​ 회사들은 요즘까지 직접 자체 차량을 위한 ASIC을 디자인하는 일이 없었다. 전통적인 OEM은 그동안 서드파티 서플라이어들에 의해 개발된 소프트웨어와 컴포넌트, 과거 차량을 위해 디자인된 플랫폼에 패치워크 방식으로 적용해 카메라와 센서 서플라이어의 소프트웨어를 끼워 넣어 왔다. 하지만, 지금 어린아이플이 그들의 제품에 한 것(핵심 부품에 대한 통제력까지 포함해)처럼, 테슬라가 한 것처럼 직접 컴퓨터 칩, 소프트웨어 디자인에 관여하기 시작했읍니다. ​테슬라는 소프트웨어 기반 아키텍처와 자체 칩으로 OTA 업데이트를 가능하게 하고 자동주행, 전기 주행거리, 엔터테인먼트 등 다양한 기능과 옵션을 지속적으로 , 재공하면서 기능과 상품성과 수익성을 높이고 있다. ​메르세데스 벤츠가 이것을 엔비디아의 요즈음 플랫폼을 이용해 2024년부터 전차종에 적용한다. ​​그 비쌌던 라입니다는 지금 대량생산으로 단가가 오전아지게된다. 1% 안전을 위해서 대부분의 완성차는 자율주행 3단계 차종에는 라입니다를 장착하지 않을까. ^^- 부품은 메리트가 없다.www.aitimes.kr/새로운s/articleView.html?idxno=15111

tech.hyundaimotorgroup.com/kr/article/updating-your-car-over-the-air/

“정비소를 방문하거나쁘지않아 PC와 연결할 필요없이, 차량 이동 중에도 무선으로 업데이트 데이터를 다운로드받아 요즈음 소프트웨어를 사용하는 일. 무선(OTA, Over-the-air) 업데이트 기능이 자동차에도 스며들었읍니다. 현대자동차그룹 최초로 무선 업데이트가 적용된 제네시스 G90와 가장 요즈음 출시된 8세대 쏘나쁘지않아타의 무선 업데이트 기술을 완성한 개발자들은 스토리­합니다. “​살아 남는 기업은 변화를 만들거나쁘지않아.. 그럴 능력이 안되면변화에 빨리 적응해야합니다.​애기플이 스마트폰을 보여줬을때. 바로당시의 왕자는 노키아였다.그들은 기존 피쳐폰점유율에 만족했었고 삼성은 전력을 다해 애기플을 따라 했습니다.다만 삼성은 하드웨어만 따라갔지 플랫폼은 구글에 의지해서 평가를 잘못받는다.삼성은 폰에서 구독매출이 나쁘지않아오기 어렵다. ​그런데 자동차 시장의.. 플랫폼 키 앱은 자율주행입니다. 자율주행에 구독매출이 나쁘지않아올수 있따.​테슬라는 생산량 50만대에서 100대까지 항상릴때 어느 정도나쁘지않아 많은 비용이 들까부분품에 대한 구매 보증을 해야 하고 재고를 가져가야합니다. 또다시 자금을 확보해야 하고 그만큼 리스크가 커지게된다. ​테슬라가 몇년 이미 있다고 하지만. 3-4년 뒤면 어떻게될까…​핵심은 어느 정도나쁘지않아 빨리 이시스템으로 전환 할수 있느냐인데. 3년 뒤면 많이 세상이 바뀔것같다.​​